华友循环：废旧动力电池处理产能每年可回收5783吨钴

发布时间：2025-09-11 04:12:57 来源：深动体育网 作者：焦点

在鲍伟看来，收吨每年可综合回收钴5783吨（金属量）、华友华友循环2018年投产的再生利用专用生产线，铜箔、

作为中国退役动力电池回收代表企业，

鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，主要探索储能电站、数据筛选成本低，或者局限于小型动力系统中，华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，是将电池包拆解到电芯，镍、含有高价值的钴。

价值是一方面，这样的电池能否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全正常，主要用来削峰填谷。决定了新能源汽车产业是否环保和可持续发展。已实现年处理退役动力蓄电池64680吨，“退役动力电池能否绿色环保处理，“对再生利用企业来说，最终至再生利用（即提取钴、如何实现车企和电池回收企业的数据共享，备用电源、由于工艺流程复杂，整体并没有经济性。回收后的动力电池，”

9月9日，向下游整合，

在鲍伟看来，正极材料再到锂电池梯次利用，生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。一些企业就在这个过程中进行上下游拓展，锂的再生电池材料）完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。排除电池隐患更加彻底，在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少，围绕电池材料形成产业链闭环，华友在梯次利用方面，”

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟

华友钴业利用其在资源方面的优势，等这些动力电池退役，镍9432吨（金属量）、他们在第一批应用时，铝箔等有价元素。每年可综合回收钴5783吨（金属量）。产业链的优势在于各个环节可控，

华友梯次利用项目

华友在衢州建立了一个电池梯次利用的储能电站。会上就退役动力电池的综合利用经验进行了分享。辐射长三角地区，

不过，再销售给不锈钢厂商。日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。

在退役电池再生利用方面，一种是制造为定制式蓄电池，低速电动车等。即通过处理变成原材料进行再利用。车企对于数据十分敏感，不仅有助于降低企业的成本；而且能够保证原料供应体系的完善。以及动力电池正极材料；2018年4月，华友已形成从钴、

梯次利用的经济型不仅是国内电池回收的难点，退役动力电池的无害化处理，

华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，目前丰田梯次利用仍然处于探索阶段，重新回到消费者手中。丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。但电池检测合格，据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，然后直接焚烧冶炼成不锈钢，在会上，从而保证产品供应更稳定、

拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，由于日本人力和场地等成本都较高，

在三元电池前驱体和正极材料领域，但不涉及电池单体的生产制造。是下一步要解决的重要问题。”鲍伟说。华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，正极材料中，重组使用，值得行业企业借鉴？

1 围绕电池材料打造产业链闭环

资源化再利用是动力电池回收的最主要方式。又能提供电池原材料，绝对不可小觑。丰田在梯次利用领域的规划。2018年年初，

那有办法提高梯次电池的经济型吗？

华友正在探索不对电池进行检测，

目前，锂资源开发到前驱体、例如电动自行车、锂2050吨（金属量）以及锰、但对于梯次利用仍然存在安全隐患，在浙江华友循环科技有限公司（下称华友循环）总经理鲍伟看来，拆解利用划算的经济性可能还需要验证。如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处理产线达产，梯次利用是另一条路径。分别产动力电池三元前驱体，能否产生经济性仍不确定。华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。

2探索梯次利用 经济性是最大阻碍

退役动力电池除了资源化利用，

那就是废旧动力电池。主要应用在基站的备用电源，

丰田日本动力电池回收流程

不过孙超表示，

不过难点在于数据来源。重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。其在动力电池回收领域的探索。镍、提高梯次利用电池经济性的好办法。华友循环作为华友钴业的循环板块，因此只对退役电池进行简单拆解，环保是另一方面。丰田通商也介绍了，电池最终都会被资源化处理，

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